September 2, 2020 at 18:30. The 2021 Honda Civic Type R is arriving at dealerships and the company has announced U.S. pricing will start at $37,495. That’s $500 more than last year’s model
Honda Civic Full OverviewTHERMAL, California—When the Automobile staff chose the then-new Honda Civic Type R as one of the winners of our 2018 All-Stars competition—our annual showdown to determine the year's best-of-the-best new vehicles—the result was no surprise. We'd already driven the Type R a fair amount as Honda rolled it into the world, and its performance left no doubt it was one of the best front-wheel-drive performance cars of all time. But we still weren't necessarily prepared for just how well both the marketplace and our staff would receive it: Of the 26 vehicles that participated in our 2018 All-Stars testing, the Civic Type R was the only one that landed toward the top on every one of our judges' unanimous victory, in other words. And despite the presence of plenty of other dedicated sports cars and supercars during our track testing, at least one of those judges proclaimed the Civic Type R "hands-down the No. 1 All-Star at this contest." With that level of capability and enthusiasm as the baseline, it's natural to wonder if the new 2021 Honda Civic Type R Limited Edition is worth its $6,500-premium squeeze versus the standard Touring model's starting price of $38, Honda Civic Type R Limited Edition: What You GetHonda last year made several changes to the 2020 Civic Type R, including a new, larger grille design and a modified radiator core. Those changes were motivated by a clear need to improve cooling, as some people who ran earlier Type Rs hard on racetracks experienced heat-soak on hot days that led to the car fizzling into power loss on successive laps. (Honda believes the grille and radiator updates have addressed the problem, though we'll have to wait until we can test the latest cars on a scorching day to see for ourselves.) Other changes included a revised front spoiler, a weighted shifter knob, an Alcantara steering wheel, and, despite the Type R's already excellent adaptive suspension setup, new suspension hardware and those latter changes were stiffer bushings and lower-friction ball joints up front; stiffer rear lower B-arm bushings for better toe-in behavior under cornering load; and revised dynamics for the adaptive dampers that Honda says now take "samples of road conditions 10-times quicker than before [for] more accurate damper reactions" and sharper handling. Finally, better Brembo front brakes capped-off the new package, as Honda added two-piece floating discs, pads with better heat-resistance, and reduced brake-pedal travel. Overall, Honda said the brake-system changes reduced unsprung weight by about pounds per front 2021 Honda Civic Type R Limited Edition takes last year's standard changes and builds upon them. Or rather, deletes upon them by cutting even more weight from the chassis and wheel/tire package. The Limited Edition carries a curb weight of 3,071 pounds, or 50 pounds lighter than standard Type R Touring models. That doesn't sound like a heck of a lot, but it's from where the CTR LE drops the poundage that makes a noticeable BBS wheels reduce total unspring weight by 18 pounds, Honda says, and the stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires save a pound each compared to the Continental rubber more commonly found on other Type Rs. The CTR team slashed another 28 pounds from the car itself by dumping a fair amount of sound-deadening material, and by deleting the cargo cover, rear ventilation ducts, and the rear-window wiper Honda Civic Type R Limited Edition: And So What?Considering the fact Automobile put 17,000 miles on our long-term 2017 Civic Type R, and that Honda loaned us a 2020 TCR Touring model for a few days prior to driving the 2021 Civic Type R Limited Edition, we arrived at the Thermal Club racetrack near Palm Springs, California, well-positioned to test the latest a couple of sessions spent chasing ex-IndyCar and Formula 1 driver Roberto Guerrero around Thermal's South Palm circuit while driving the Touring model, we jumped into the Civic Type R Limited Edition to do the same. The difference between the cars was obvious immediately; the paltry 50-pound reduction suddenly didn't seem insignificant, and it was a stark reminder of why race teams chase weight savings in ounces, let alone pounds. Try this exercise to make the point: Pick up a 50-pound cast-iron ball and imagine it travelling at 115 mph. Think about the mass and rotational inertia at play, about the extra work required to accelerate it, to slow it down, and to make it turn, and you realize it is no small that description is too abstract, that's OK; you can easily feel the difference when driving the car hard. The Civic Type R is a well-established corner-carver extraordinaire, and the Limited Edition's reduced unsprung weight led Honda engineers to again revise the suspension via its adaptive-damper programming. The lighter wheel/tire combination means the suspension now provides a more compliant street ride while also resulting in better on-track performance. The whole package means the car is now even easier to rotate into apexes, allowing you to get back on the power a bit better than before. The corner-entry part is often a "feel" thing; you can tell, visually and by the seat of your pants, you're carrying more speed into corners. But tangible evidence of it, and of being able to apply power a fraction sooner as result, isn't far the 2021 Civic Type R Limited Edition and Touring models share the same six-speed manual gearbox and gear ratios, powered by the same engine as the Touring—Honda's turbocharged four-cylinder making 306 horsepower and 295 lb-ft of torque—we found ourselves easily needing to grab fifth gear on the track's two straightaways. In the Touring, we just needed to throw that final upshift for a brief spell in fifth before arriving to the braking zones. We climbed from the Touring's cockpit with a smile; we unbuckled from the Limited Edition with an obvious not all about lap times here, either. Honda's engineers said they spent a lot of time refining the Limited Edition's electronic steering to feel more linear and to provide more feedback (while retaining the same actual steering ratio as the Touring), going so far as to set the NSX-R as their benchmark. We'd have to test the Civic and old NSX back-to-back before we even considered proclaiming them a match in that sense, but there's no doubt the new tuning feels slightly sharper and more positive than before. If nothing else, it ups the whole experience's fun and satisfaction factor without making the car any more challenging to drive Honda Civic Type R Limited Edition: Odds and EndsIn other words, the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition really is something more than a unique paint job, though of course it comes with that as well. Each of the examples Honda will sell (600 in the with another 420 built for other markets) arrives in Phoenix Yellow—similar to the yellow hue Honda used on the first-gen, late-'90s Civic Type R sold in Europe and Japan, and the Acura Integra Type R sold in a gloss black roof, hood scoop, and exterior you haven't already placed your order, you'll likely find a challenge in obtaining a Civic Type R Limited Edition from a dealer. With a total of 600 units headed to sales floors—for perspective, Honda has somewhere in the neighborhood of 1,000 dealers—and deliveries having already begun in early September, you'll need to be resourceful to hunt down an open allocation. If you do manage to find one, expect to pay an elevated price; even regular Civic Type Rs still command, in some regions, thousands of dollars more than the Honda MSRP. The good news is, owners of these cars who treat them well should be happy with what is sure to be slow, if any, upfront depreciation. Overwhelming demand for—and the potential collectability of—limited-edition cars carrying the "R" badge makes this prediction a safe price buyers end up paying, it's hard to imagine them finding much disappointment in their purchase. The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition is the quickest, most nimble, most fun Type R model yet, and that's saying a lot. The regular Type R boasts an outstanding Nürburgring lap time of 7 minutes, seconds, a number that not long ago was supercar territory, and the new model will be even quicker around the Nordschleife. (Honda has tested it for more than 2,400 miles at the 'Ring, but hasn't yet released an official lap time.) No, we're not suggesting the CTR Limited Edition delivers quite the same overall thrills as a six-figure exotic, but it is absolutely one super good! More details? 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Specifications ON SALE Now (Hurry!) PRICE $44,950 (base) ENGINE turbocharged DOHC 16-valve I-4/306 hp @ 6,500 rpm, 295 lb-ft @ 2,500-4,500 rpm TRANSMISSION Six-speed manual LAYOUT Four-door, four-passenger, front-engine, FWD hatchback EPA MILEAGE 22/28 mpg (city/hwy) L x W x H x x in WHEELBASE in WEIGHT 3,075 lb 0-60 MPH sec TOP SPEED 169 mph Apr 7, 2021 When we first drove the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition, we reported that the seemingly small list of upgrades made a huge difference in how the car drove. Are the differences
30/06 2020 Honda Civic Type R Limited Edition samochodem bezpieczeństwa WTCR 2020 Moto sport / Honda W najbliższym sezonie WTCR w zawodach FIA World Touring Car Cup 2020 autem prowadzącym startujące pojazdy będzie Civic Type R Limited Edition. Civic Type R Limited Edition został zaprezentowany w lutym, w mediolańskiej siedzibie głównej firmy JAS Motorsport, która od wielu lat współpracuje z Hondą i jest jej oficjalnym sportowym partnerem. Type R Limited Edition to najbardziej ekstremalne wcielenie hatchbacka, jedna z dwóch nowych wersji, które powiększą gamę Type R w tym roku. Wersja Limited Edition – na której bazuje Civic Type R TCR – została wyposażona w te same systemy aktywnego bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Type R Limited Edition Safety Car wyróżnia się lakierem „Sunlight Yellow” – tym samym, który wzbogacił paletę lakierów seryjnego przednionapędowego hatchbacka Hondy. Ponadto 20-calowe, kute felgi aluminiowe BBS, opony Michelin Pilot Sport Cup-2, dwuczęściowe pływające tarcze hamulcowe i zmodyfikowane amortyzatory, a także „odciążone” wnętrze, które przyczyniło się do zmniejszenie masy wersji Limited Edition o 47 kg w porównaniu z Type R GT. Limited Edition napędzany jest znanym silnikiem VTEC Turbo z modelu Type R o mocy 320 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym równym 400 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,7 sek. Civic Type R, w roli samochodu bezpieczeństwa, otrzyma malowanie podkreślające drapieżny charakter wersji seryjnej pojazdu. Będzie ono dziełem belgijskiego artysty Vanufa, który zaprojektował wiele oficjalnych malowań dla modeli Hondy, startujących w wyścigach samochodów turystycznych. Sezon serii wyścigów WTCR 2020 będzie składał się z sześciu rund na europejskich torach, a rozpocznie się w weekend 12-13 września na Salzburgringu w Austrii. Cztery egzemplarze Civica Type R TCR zostaną przygotowane przez dwie firmy – dwa przez Münnich Motorsport, kolejne dwa przez Münnich Motorsport. François Ribeiro, szef Eurosport Events, firmy promującej serię WTCR, powiedział: Honda ma bogatą historię w zawodach FIA World Touring Car, a jej wieloletnie zaangażowanie w tę kategorię wyścigów nie ma sobie równych, dlatego z przyjemnością witamy Hondę jako nowego oficjalnego partnera, którego modele Civic Type R Limited Edition będą jeździć jako samochody bezpieczeństwa zawodów WTCR - FIA World Touring Car Cup. – Kultowy samochód, jakim jest Civic Type R, w roli oficjalnego samochodu bezpieczeństwa - z jego doskonałymi ocenami w testach bezpieczeństwa, sportowymi, dynamicznymi właściwościami jezdnymi, a jednocześnie atrakcyjny cenowo – idealnie wpisuje się w filozofię WTCR./ns/ źródło: Honda Tagi: Honda, Honda Civic Type R Limited Edition, WTCR 2020, FIA World Touring Car Cup 2020, samochód bezpieczeństwa, safety car

The Track-Focused Type R In The News: Watch 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Hit 180 MPH. Technically, Honda didn’t break the record with an actual production vehicle as it used a

Three years after its debut, the latest Honda Civic Type R comes to dealers at the end of the month with a midcycle refresh. No one individual change to the 2020 Type R is major, but put together they might prove to add up to something significant. Starting with visuals, Honda tweaked the front and rear bumpers with new body coloring bits and restyled fog-light surrounds and new mesh, things of that important, Honda redesigned the grille with a 13% larger opening to allow more cooling air into an also reworked radiator core. The combined change reduces engine coolant 18 degrees in testing, making the turbocharged engine, still with 306 peak hp, more robust for rigorous track use without triggering a power-sapping protective engine mode. This change improved cooling but reduced front axle downforce, so engineers increased the depth of the front splitter and added rib sections on either side to bring downforce back to 2017 model year levels. To better ride and handling, Honda improved the adaptive damper system to read road conditions 10 times faster than before, in turn improving the quality of the data for the dampers to respond. The 2020 Type R also has 8% stiffer bushings on the rear suspension's lower arms, improving cornering too, got a once-over. Honda swapped the one-piece front brake rotors for two-piece rotors, reducing brake disc deformation and improving feel. Additionally, more fade-resistant brake pads are used. Those combined changes reduce “brake pedal play” approximately 17%. The driver feels that difference as less brake pedal travel and force needed before getting desired deceleration—according to Honda, significantly so. New two-piece front rotors are part of the 2020 Civic Type North America Feel improvements come to the interior, as well, in the form of an Alcantara-wrapped steering wheel and a redesigned, and weighted, shift knob. Honda claims the approximately 3-ounce counterweight in the shifter improves both shifting feel and accuracy. While driving you might also notice a difference in engine sound, thanks to an Active Sound Control system working through the speakers. That one is clearly a subjective change, but some claim it makes it easier to know when it’s time to shift on a racetrack “by ear”—if true, that might be an objective improvement, as well. Faux suede on the steering wheel rim and a weighted shift knob are part of the changes to the 2020 Honda Civic Type North America And, since you’re on-track, might as well use Honda’s new LogR, a data logger smartphone (both Apple- and Android-based) app connecting to the Type R’s onboard computer and logging a wide variety of pertinent data. When on-track and using the app, the Type R’s 7-inch center console screen displays the “performance monitor,” where the driver can keep an eye on important gauges such as oil temperature and pressure, air-intake temperature and gear position. Or you can look at a G-meter, both lateral and longitudinal; a 3-D visual also shows pitch, roll and yaw. There’s also a log mode, recording lap times, as well as acceleration, braking and cornering forces. In this mode, the app grades your driving with green, yellow and red indicators showing how smoothly you shift, brake, accelerate and steer. And, in the same vein, the app scores your progression over time and can even judge your performance against a pro driver on the same track. Neat. All this might seem very track focused, because it largely is. But Civic Type R project leader Hideki Kakinuma sees it slightly differently: “Our intention is not to go in a specific direction, whether that’s racetrack usage or daily usage, we wanted to expand the whole circle on the radar chart.” Meaning, Honda wanted to improve the car in all aspects and thus expand its use in all that end, there’s the less neat, but equally important, inclusion of Honda Sensing on the 2020 Type R, the same battery of advanced safety systems such as adaptive cruise control and lane-keep assistance on just about every new Honda today. The rest of the car remains the same—no major changes to the body, chassis or powertrain. With a $37,950 base price, thankfully that change is minor, as well. But for the very track-focused among us, Honda also unveiled the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition. Only 1,000 will be built, with 600 bound. The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition debuted in Warner Subtle changes, when done correctly, can lead to big improvements. Based on Honda’s claims and the 2017 car's performance level, Autoweek cannot wait to drive it and report back what results these changes bring. This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. You may be able to find more information about this and similar content at
Honda. It looks like fanboys won’t have to wait for the all-new Honda Civic Type R to drop locally much longer. A Honda sales agent we spoke to recently has revealed that the next-generation Civic Type R will be launching in the Philippines on January 19. That’s less than a week from now. Also worth mentioning is that Honda Cars Philippines
Neue Bestmarke für Fahrzeuge mit Frontantrieb Kompaktsportler umrundet den legendären Kurs in 2:23,993 Minuten Civic Type R setzt erneut Maßstäbe hinsichtlich Dynamik und Performance Der Honda Civic Type R Limited Edition hat auf der Rennstrecke in Suzuka (Japan) einen neuen Rundenrekord für Fahrzeuge mit Frontantrieb Die bisher sportlichste Version des Type R umrundete den Kurs in 2:23,993 Der 5,8 Kilometer lange Suzuka Circuit ist für seine Hochgeschwindigkeits-Schikanen, seine schnellen Kurven und für die 1,2 Kilometer lange Gerade bekannt, die einen anderen Abschnitt der Rennstrecke als Überführung kreuzt. Insgesamt ähnelt der Rundkurs damit der Form einer Acht. Auf dieser Rennstrecke, die zu den anspruchsvollsten der Welt zählt, hat der Civic Type R Limited Edition nun Maßstäbe für Fahrzeuge mit Frontantrieb gesetzt – dank Leichtbau-Komponenten, Modifikationen an Fahrwerk und Lenkung sowie einem reduzierten, fahrerorientierten Interieur. Der Suzuka Circuit dient Honda seit 1962 als wichtiges Prüfareal für die Performance und Leistungsfähigkeit seiner Fahrzeuge und Motoren. Gebaut wurde der Kurs nach den Anweisungen des Unternehmensgründers Soichiro Honda, der feststellte: „Wer Automobile verbessern will, muss sie auf der Rennstrecke auf Herz und Nieren prüfen.“ Der Rundenrekord wurde von einem Entwicklungsfahrzeug des Civic Type R Limited Edition bei der abschließenden Leistungsprüfung im Februar 2020 aufgestellt – bei gleichen technischen Spezifikationen, ohne Modifikationen oder Leistungssteigerung gegenüber dem Serienmodell. „Mit der Limited Edition des Type R wollten wir den Fahrspaß des Type R weiter steigern und die Erwartungen unserer Kunden übertreffen“, sagt Projektleiter Hideki Kakinuma. „Die Leidenschaft für Motorsport, die bei Honda von einer Generation an die nächste weitergegeben wird, macht den Civic Type R zum idealen Sportwagen. Für diese Modellvariante3 haben wir zusammen mit Honda Racing Development (HRD) Sakura, die eine Schlüsselrolle in der Motorsportentwicklung von Honda spielen, noch mehr Wert auf Geschwindigkeit gelegt. Das Ergebnis ist der neue Rundenrekord in Suzuka, einer der großartigsten Rennstrecken der Welt.“ Der Civic Type R Limited Edition ist in Europa auf 100 Fahrzeuge limitiert und kombiniert die dynamischen Eigenschaften des Civic Type R mit zahlreichen Zusatz-Features – darunter beispielsweise geschmiedete 20-Zoll BBS-Leichtmetallräder mit Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die herausragende Performance auf Rundkursen und normalen Straßen mit einer Gewichtseinsparung von zehn Kilogramm verbinden. Auf diese neue Rad-Reifen-Kombination sind auch die modifizierten Dämpfer ausgelegt, die zusammen mit der neu abgestimmten Lenkung optimale Kontrolle und Rückmeldung liefern. Die Steuerungssoftware des adaptiven Dämpfersystems erfasst die aktuellen Fahrbahnbedingungen nun noch schneller und passt die Dämpferreaktionen entsprechend an. Dies optimiert Handling- und Komforteigenschaften gleichermaßen. „Bremsgefühl und Verzögerungsleistung des neuen zweiteiligen, schwimmend gelagerten Bremssystems waren in den Tests exakt wie vom Fahrer erwartet“, fügt Kakinuma hinzu. „Damit konnten wir die Bremszeiten reduzieren und ein außergewöhnliches Kurvenverhalten bei hohen Geschwindigkeiten erreichen. Davon profitierte vor allem das Tempo in der schwierigen S-Kurve und in der zweiten Kurve der Löffelkurve. Neben der gesteigerten Bremsleistung sorgen auch der außergewöhnliche Grip der Michelin Cup 2 Reifen sowie Modifikationen an Aufhängung und Dämpfersystem für eine hocheffiziente Dynamik und Kontrolle – und damit für problemlose Richtungswechsel bei hohen Geschwindigkeiten. Die Reduzierung der ungefederten Masse durch die leichten geschmiedeten Räder verbesserte zudem die Straßenlage und erhöhte die Traktion beim Beschleunigen aus den beiden engen Degner-Kurven und der berühmten 130R-Kurve. Durch die erhöhte Motorkühlung war es zudem möglich, die 320 PS voll auszuschöpfen und auf der Geraden gegen Ende der Runde die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die gemessene Rundenzeit auf dem Suzuka Circuit beweist, welche Fortschritte wir mit dem Type R Limited Edition erzielt haben.“ (Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.) Unter der Motorhaube der Limited Edition arbeitet der kraftvolle 2,0-Liter-VTEC-Turbo aus dem Type R. Das Triebwerk entwickelt eine maximale Leistung von 320 PS bei min-1 und ein maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen und min-1. Der Sprint von null auf 100 km/h wird in 5,7 Sekunden absolviert. (Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.) Als Außenlackierung steht der exklusive neue Farbton „Sunlight Yellow“ zur Wahl. Die Heckklappe schmückt eine Civic Plakette in dunklem Chrom, Dach und Außenspiegel sind in glänzendem Schwarz lackiert. Ein Lufteinlass auf der Motorhaube komplettiert die dynamische Optik. Im Innenraum unterstreichen rote Schalensitze und eine Plakette mit der Produktionsnummer des Fahrzeugs den sportlich-hochwertigen Charakter der Limited Edition. Das mit Alcantara bezogene Lenkrad und der neu gestaltete Schaltknauf in Tropfenform intensivieren die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug – auch auf dem extrem technischen Suzuka Circuit. Um Gewicht zu reduzieren und die Renntrecken-Performance zu erhöhen, verfügt das Fahrzeug über kein Infotainment-System und keine Klimaanlage, doch die Rücksitze sind an Bord geblieben und sichern jene Alltagstauglichkeit, für die der Civic bekannt ist. Insgesamt summieren sich die Gewichtseinsparungen – neue Räder und Reifen, neue Leichtbau-Komponenten und das reduzierte Interieur – gegenüber dem Civic Type R GT auf 47 Kilogramm. „Die neue, fortschrittliche Version des Type R, die wir uns zu Beginn der Entwicklung erträumt haben, ist Wirklichkeit geworden“, so Kakinuma abschließend. „Das Ergebnis ist einfach überwältigend, unsere Mühen wurden belohnt. Wir werden auch weiter daran arbeiten, dass der Civic Type R als ‚ultimatives‘ Fahrzeug wahrgenommen wird – eine Herausforderung, die niemals enden wird. Mit der neuen Modellversion kommt der Civic Type R dem Ziel des perfekten Sportwagens einen Schritt näher.“ Zusätzlich zur Limited Edition hat Honda die Type R Reihe um die neue Modellvariante Sport Line erweitert, die herausragende Performance mit einem dezenteren Design und mehr Komfort verbindet. Alle Modellvarianten der neuen Type R Familie, einschließlich der GT Version, wurden zum Modelljahr 2020 aktualisiert und bieten viele der Performance-Features, die der Limited Edition zum Rundenrekord in Suzuka verholfen haben. Dazu gehören das verbesserte Bremssystem mit zweiteiligen, schwimmend gelagerten Bremsscheiben vorne und neuen Bremsbelägen. Auch die Radaufhängung und das adaptive Dämpfersystem wurden bei allen Type R Modellvarianten modifiziert, um präzisere Handling-Eigenschaften und mehr Fahrkomfort zu bieten. Mit der neuen Bestmarke in Suzuka setzt sich die erfolgreiche Rekordjagd des Kompaktsportlers weiter fort. 2017 stellte der Honda Civic Type R GT mit 7:43,8 Minuten einen neuen Rundenrekord für Fahrzeuge mit Frontantrieb auf der Nordschleife des Nürburgrings auf. Danach erzielte ein Civic Type R GT in Serien-Spezifikation weitere Rundenrekorde für Serienfahrzeuge mit Frontantrieb auf fünf legendären europäischen Rennstrecken. 1 Honda Angabe (Stand Februar 2020) 2 Honda Messungen 3 Civic Type R Limited Edition Kraftstoffverbrauch Civic Type R GT 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177. Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.

Honda previously emphasised the improved performance of the Type R, and prior to its unveiling, it rounded the 3.6Km Suzuka circuit in 2 minutes and 23 seconds, setting a new lap record. The new

Honda będzie pojawiać się jako lider bezpieczeństwa i sportowej rywalizacji w zawodach FIA World Touring Car Cup w najbliższym sezonie WTCR – nowy Civic Type R Limited Edition będzie prowadził startujące pojazdy jako oficjalny samochód bezpieczeństwa w roku 2020. Civic Type R Limited Edition został zaprezentowany w lutym, w mediolańskiej siedzibie głównej firmy JAS Motorsport, która od wielu lat współpracuje z Hondą i jest jej oficjalnym sportowym partnerem. Type R Limited Edition to najbardziej ekstremalne wcielenie kultowego hatchbacka, jedna z dwóch nowych wersji, które powiększą rodzinę Type R w roku 2020. Kultywująca tradycje modeli Type R, stworzona z myślą o wysokich osiągach na torach, wersja Limited Edition – na której bazuje Civic Type R TCR – została wyposażona w te same systemy aktywnego bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, które pomogły standardowej wersji Hondy Civic zdobyć najwyższe oceny w testach Euro NCAP. Type R Limited Edition Safety Car będzie zwracał uwagę lakierem w kolorze „Sunlight Yellow” – tym samym, który wzbogacił paletę lakierów seryjnego przednionapędowego hatchbacka Hondy. Pojazd wyróżniają także elementy wyposażenia, których zadaniem jest poprawienie osiągów na torze, jak lekkie 20-calowe, kute felgi aluminiowe BBS, opony Michelin Pilot Sport Cup-2, dwuczęściowe pływające tarcze hamulcowe i zmodyfikowane amortyzatory, a także „odciążone” wnętrze, które przyczyniło się do zmniejszenie masy wersji Limited Edition o 47 kg w porównaniu z Type R GT. Limited Edition zachowuje mocny 2,0-litrowy silnik VTEC Turbo z modelu Type R, generujący moc maksymalną 320 KM, osiąganą przy 6500 obr/min. oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 400 Nm. Przyspieszenie 0-100 km/godz. model osiąga w 5,7 sekundy. Civic Type R, w roli samochodu bezpieczeństwa, otrzyma malowanie podkreślające drapieżny charakter wersji seryjnej pojazdu. Będzie ono dziełem belgijskiego artysty Vanufa, który zaprojektował wiele oficjalnych malowań dla modeli Hondy, startujących w wyścigach samochodów turystycznych. Sezon serii wyścigów WTCR 2020 będzie składał się z sześciu rund na europejskich torach, a rozpocznie się w weekend 12-13 września na Salzburgringu w Austrii. Cztery egzemplarze Civica Type R TCR zostaną przygotowane przez dwie firmy – dwa przez Münnich Motorsport, kolejne dwa przez Münnich Motorsport. François Ribeiro, szef Eurosport Events, firmy promującej serię WTCR, powiedział: „Honda ma bogatą historię w zawodach FIA World Touring Car, a jej wieloletnie zaangażowanie w tę kategorię wyścigów nie ma sobie równych, dlatego z przyjemnością witamy Hondę jako nowego oficjalnego partnera, którego modele Civic Type R Limited Edition będą jeździć jako samochody bezpieczeństwa zawodów WTCR - FIA World Touring Car Cup. – Kultowy samochód, jakim jest Civic Type R, w roli oficjalnego samochodu bezpieczeństwa - z jego doskonałymi ocenami w testach bezpieczeństwa, sportowymi, dynamicznymi właściwościami jezdnymi, a jednocześnie atrakcyjny cenowo – idealnie wpisuje się w filozofię WTCR.

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